与传统日系品牌不同的是，马自达似乎是汽车界的一股“清流”，在各大车企都绞尽脑汁的揣摩现在消费者购车需求的时候，马自达一直活在自己的世界里；在其它车企为促进销量对旗下车型该改款的改款，该降价的降价时，马自达依然无动于衷。颇有一股世人“皆浊”唯我“独清”的气概，造车对于马自达来讲或许仅仅是个“副业”吧，搞艺术才是真谛。
正是马自达的执着，使得它有着“技术宅男”的美称，而换来的就是销量上的不尽人意。在今年4月，马自达品牌在华总销量为17091辆，其中一汽马自达为7071辆，长安马自达为10020辆。
其实对于马自达来讲，销量什么的并不重要，从马自达近十年在华销量数据中可以发现，即使是在风头正盛时年销量也仅仅只有30万辆左右。近三年在销量上都是大幅下滑，但马自达官方似乎并不在乎，今年早些时候宣布在2022年3月前马自达将不再推出新车型，甚至不会对现有车型进行改款。are you ok？
百年马自达在中国何去何从？
2020年恰巧也是马自达成立一百周年，说是百年马自达的确没错。为何说马自达失败呢马自达与其它车企不同之处在于，其它车企造车的目的是盈利，而马自达是为了艺术。这就好比著名画家画了一幅抽象画，对于普通人来说，抽象画就是乱七糟八的，不知道画的啥，白给都不要；而对于艺术家来讲，它就是无价之宝。
早年间马自达一直痴迷于研究转子发动机，转子发动机相比传统的活塞发动机，虽然有着体积小、动力强的特点。但由于转子发动机本身的设计缺陷，有着热效率低、寿命短、故障率高、维修成本高等劣势。
不难发现转子发动机除了动力强外满身都是缺点，对于消费者来讲，发动机故障率低、保养成本低、省油才是王道，转子发动机无疑是犯了大忌。虽然近些年马自达放弃了转子发动机的研究，将旗下车型装上了自己最新研发的创驰蓝天发动机，但创驰蓝天发动机有着保养成本高、噪音大等毛病，不被市场认可。
现在马自达虽然不研究转子发动机，但又沉迷于汽车设计了。“魂动”设计理念相比转子发动机来得实在得多，让马自达10多万元的车在视觉效果上有着几十万元的质感。虽然车漆足够亮，但在平时用车时难免会有剐蹭，保养成本也是高不可攀。
闭关两年，马自达要憋大招？
在今年早些时候，马自达官方宣布在2022年3月前不再推出新车型，对目前在售车型也不会进行升级改款。这也就意味着，预计在5月底上市的马自达cx-30将是马自达未来两年最后的一款新车型。
在之前，马自达就提出将要研发全新大型车平台和动力总成，其中动力总成将包括全新的直列六缸汽油和柴油发动机、混动系统以及纯电动系统，进一步提高品牌定位，从而进军豪华市场。在去年马自达就申请了一组新型直列六缸发动机系统的专利，还有消息显示，马自达正在研发一套8at变速箱和后驱车平台，这也验证了马自达意图进军豪华车市场的说法。
全新的平台和动力总成就意味着要投入大量资金，但以目前马自达的财力来看显然有点囊中羞涩。2019年马自达总收入为34303亿日元，同比下滑4%；营业利润为436亿日元，与上一财年832亿日元的利润相比大跌47%，回到了8年前的水平。在现金流方面，截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿日元。
这也就不难解释马自达为何要“闭关”两年了，为了进军豪华车市场，由于资金紧缺不得不压缩其它方面的预算。
两年不换代，现有车型要大降价？
由于资金紧缺，马自达不得不“闭关”两年，那是否意味着现有车型将会在两年内迎来大降价呢？了解马自达的朋友都知道，虽然马自达在销量上不尽人意，但价格始终坚挺。现在市面上的马自达车型大多优惠幅度也仅在1.5万元左右，最多也不会超过两万元，与其它合资车动辄4、5万元的优惠相比简直微不足道。
与前几年不同的是，由于现在车市不景气，要想取得高销量降价冲量和升级换代是现在大多数车企的惯用方式。很多车企每年都会对旗下车型进行小改款，以提升竞争力，而马自达两年内不再对现有车型进行升级换代，未来低价冲量的可能性还是非常大。
马自达在闭关修炼的两年内，如果没有丰厚的降价优惠的话，恐怕整个品牌月销上万辆都难以实现，成为第二个铃木也不是不无可能。
写在最后：
马自达成立一百年以来对豪华车市场一直不是很感冒，现在突然想在短时间内快速升级为豪华品牌难度还是非常大的，试问以“闭关”两年的代价打造全新的平台和动力总成真的值吗？

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