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在我的印象里，斯柯达一直是个对消费者非常友好的品牌。由于品牌影响力的原因，斯柯达在中国市场上表现得很低调。不过，与大众共享技术平台的斯柯达产品一直以良好的产品质感著称。与此同时，斯柯达的价格却比竞争对手更实惠。可以说，斯柯达为理性消费的用户在产品质感和性价比之间找到了良好的平衡点。
而在斯柯达的丰富的产品线里，性价比最高的恐怕要属柯迪亚克了。要知道，柯迪亚克的厂商指导价比同平台的大众途观l便宜了4-7万。而且作为一款入门级中型suv，柯迪亚克的价格甚至比cr-v、rav4、奇骏和cx-5等主流紧凑型suv还要略便宜些。因此，柯迪亚克也是我一直很看好的一款suv。日前，编辑部拿到了一辆柯迪亚克2019款2.0t顶配版。小编第一时间试驾了一下。
柯迪亚克是斯柯达目前的最新一代产品。尽管车身轮廓采用了斯柯达自己的设计风格，但多处细节上还是受到了大众设计的影响。可以看出，柯迪亚克的前脸、腰线、轮拱等设计都有种大众车型的既视感。
柯迪亚克与途观l都基于大众mqb平台打造，因此柯迪亚克的底盘结构也与途观l大同小异。
与途观l不同的是，最新款的柯迪亚克搭载了两种调教的2.0t发动机。此前的1.8t发动机被2.0t低功率版发动机取代。tsi 330车型搭载了一台低功率2.0t发动机，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛•米；tsi380车型搭载了一台高功率2.0t发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛•米。其中，tsi330版本为前驱车型，tsi380版本为四驱车型。此次试驾的车型是tsi380顶配版本。
与发动机匹配的是那台熟悉的7速湿式双离合变速箱。值得一提的是，柯迪亚克全系都配备了这一款变速箱。
柯迪亚克四驱车型有提供了五种驾驶模式。除了常见的标准、eco和运动模式以外，柯迪亚克还加入了雪地模式和个性化设定模式。挡把左后方有快捷键，按下快捷键可以进行驾驶模式选择。
平底方向盘的不大，握感挺舒服的。方向的转向力度非常轻柔，指向谈不上太精准但也比较随手，路面反馈比较直接；运动模式下的转向力度更重一些。整体上属于舒适调教。另外，车辆的视野不错，上车之后基本不需要适应，上手非常容易。
油门的脚感比较轻，但油门响应很灵敏，动力反馈也很直接，基本属于“随踩随有”。相比之下，eco模式和标准模式下动力响应比较温和，开起来非常惬意。运动模式下转速攀升和动力响应非常活跃，让人乐此不疲。
这台2.0t发动机的动力储备非常出色，而且动力输出非常线性，拖动超过1.7吨的柯迪亚克相当轻松。转速攀升到2000转以后能明显感受到动力绵不绝绵而来。只不过由于车重的关系，加速时的推背感并不强烈。
变速箱的换挡非常平顺，动力衔接很连贯，只是换挡过程不算太迅速。普通模式下，变速箱升挡非常积极，不到1800转就完成换挡，深踩油门时也只会降1-2挡，动力输出更为轻柔。运动模式下就像换了一台变速箱，超过3000转以后才完成换挡，深踩油门时变速箱会连降3挡来迅速攀升转速。稍显不足的是，降挡后动力输出的突兀感有些明显。另外要说的是，普通模式下的巡航转速基本会维持1500转左右，时速100公里时转速也仅1800转，120公里时转速也堪堪2000转左右。
柯迪亚克的底盘舒适性很好，悬架调教得很轻柔，减震初段非常活跃，即使感受上柯迪亚克根本不像一辆自重超过1.7吨的中型suv。悬架的中后段比较有韧性，可以感受到良好的底盘整体感。当然，对于追求驾驶乐趣的人而言，柯迪亚克对侧倾的抑制能力和底盘的厚重感可能会有些成色不足。当然，柯迪亚克仍然能够让人感受到德系车底盘的韧性和紧致感。而且有了四驱系统加持，车辆的行驶姿态比较稳健。
聊完驾驶感受再说说空间。作为一款入门级中型suv，柯迪亚克的前两排头部和腿部空间的充裕度不必多说。我想聊聊第三排。柯迪亚克2.0t版本都提供了7座布局，只是碍于车身尺寸因素，第三排座椅的实用性并不强。第二排座椅调至最后的情况下，上下车和乘坐空间都非常不便。好在，第二排座椅可以前后逸动，可以适当调整第二排和第三排的空间。
写在最后：
就驾驶感受而言，与途观l同平台的柯迪亚克在整体机械素质层面的表现还是很接近德系风格的。虽然少了些厚重感，但转向手感和更舒适的底盘调教也体现了柯迪亚克自己的特点。出色的动力和四驱实际上成了柯迪亚克的加分项。此外，7座布局也是柯迪亚克带来的一大实用价值。看似实用性略显不足，但临时调整应急不成问题。在实用价值之下，斯柯达更低的品牌溢价能力也带来了更亲民的价格。总的来看，柯迪亚克是一款将实用性和性价比结合的比较完美的车型之一。而这，也是理性暖男最为看重的吧。
