近日，特斯拉位于美国加州弗里蒙特工厂的“制造质量”总监埃里克·珀塞尔（j．eric purcell）宣布离职。
珀塞尔已经在特斯拉工作了近七年。他曾担任过多个职位，包括在弗里蒙特工厂担任“车身、冲压和模具制造总监”。最近和过去三年，珀塞尔始终担任特斯拉的制造质量总监。
随着珀塞尔的离开，2019年到目前为止已经有四名制造部门高管离开了特斯拉。
一直以来，特斯拉都以高离职率而闻名，其自动驾驶团队更是如此。过去几年里，这个团队换了好几位高管。
2016年，autopilot项目总监斯特林·安德森（sterling anderson）离职，并在自动驾驶领域创立了自己的初创公司。
随后，曾帮助开发苹果编程语言的克里斯·拉特纳（chris lattner）接任，但他在特斯拉只工作了大约6个月即离职。
2018年，特斯拉出现离职潮，批评家兼大空头查诺斯（jim chanos）列出了2018年离开特斯拉的41名高管，包括前人力资源总监加布里埃尔·托莱达诺（gabrielle toledano）、前首席会计师戴夫·莫顿（dave morton）、前公关主管萨拉·奥布莱恩（sarah o’brien）、以及前特斯拉全球金融和运营副总裁的姆坎耶（justin mcanear）等，
最近几个月，特斯拉聘用了一些高管，比如汽车交付全球总监和中国业务cfo，但空缺仍然存在。在部分高层职位未能填补的情况下，一些职位已经进行了重组。
去年，特斯拉最终聘请snap的斯图尔特·鲍尔斯（stuart bowers）担任自动驾驶软件业务副总裁。
在这段时间里，团队中还有许多其他高管离职，原因是特斯拉对司机辅助驾驶功能的开发越来越紧迫，希望更快推出全自动驾驶系统。
和其他传统汽车制造商不同，其创始人马斯克由于在社交网站上过于频繁地发表个人意见，引来争议不断，对公关团队造成很大压力。
此外，马斯克的决策也过于随意，常常更改已做过的决定。
例如在关闭零售店的问题上先后多次改变主意，在3．5万美元model 3的销售方面也是屡屡改变计划，这引发了媒体、股东和消费者的质疑，这也给特斯拉公关团队带来解释澄清的压力。
这些问题或许都在一定程度上导致团队对特斯拉未来前景的忧虑，以及对马斯克本人在做事风格上的不认同。

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